服務案例

        量子智能駕駛輔助系統是利用安裝在車上的326個傳感器，收集車内外的環境數據，進行靜(jìng)、動态物體(tǐ)的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理(lǐ)，從(cóng)而能夠讓駕駛者能在zui快(kuài)的時間察覺可(kě)能發生(shēng)的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術(shù)。自(zì)适應巡航ACC、交通擁堵輔助TJA、高速領航駕駛輔助NOA等，就(jiù)是基于此功能而展開的。通常車企對于自(zì)家的智能駕駛産品，會有清晰的功能開發規劃。
        自(zì)适應巡航控制：自(zì)适應巡航控制（ACC）是一種高級駕駛輔助系統，該系統通過距離(lí)傳感器實時測量與前車的距離(lí)和相(xiàng)對速度，計(jì)算出合适的油門(mén)或刹車控制量并進行自(zì)動調節，從(cóng)而實現本車的車速控制以及與前車的車距控制。簡單來(lái)講，就(jiù)是車輛(liàng)可(kě)以按司機(jī)設計(jì)的速度行駛，不用踩油門(mén)踏闆就(jiù)可(kě)保持車速。
        車道偏離(lí)警告：作(zuò)爲老司機(jī)應該知道，汽車占道行駛、壓線都(dōu)是非常危險的行爲。車道偏離(lí)警告可(kě)借助攝像頭識别車輛(liàng)前面的車道标記，并将其與車輛(liàng)在車道中的位置進行比較。通過視覺、聲音和/或觸覺(例如(rú)方向盤振動)信号發出警告，駕駛員(yuán)可(kě)通過信号變化及時調整。大(dà)大(dà)降低了駕駛風(fēng)險。
        緊急制動系統：很多新手駕駛員(yuán)，如(rú)果在陌生(shēng)的道路(lù)上行駛，會産生(shēng)緊張的情緒，如(rú)果前方出現行人(rén)、自(zì)行車等，可(kě)能會失去(qù)提前預判的能力，就(jiù)會非常危險。緊急制動系統可(kě)以幫助駕駛員(yuán)在即将發生(shēng)追尾shigu的情況下，防止shigu的發生(shēng)或者至少降低shigu的嚴重程度。
        智能限速輔助：每次駕車出遊或去(qù)陌生(shēng)的地方，zui害怕的就(jiù)是收到交警的罰單，在高速路(lù)上行駛的時候，車速較快(kuài)，可(kě)能會超出限速，喜提罰單，又或者在駛入匝道時可(kě)能會出現降速不及時的情況，産生(shēng)不必要的危險。智能限速輔助功能可(kě)以通過提供限速信息或超速報警來(lái)提醒駕駛員(yuán)，遠(yuǎn)離(lí)危險及罰單～
       目前智能駕駛輔助功能應用越來(lái)越廣泛。爲駕駛員(yuán)提供了更智能便捷的行駛條件(jiàn)。IACC是智能化的集成式自(zì)适應巡航系統是在ACC全速自(zì)适應巡航基礎上的升級版，它能通過EPS對車輛(liàng)方向進行控制，實現車輛(liàng)在同一條車道内的自(zì)動行駛。該系統采用多傳感器融合技術(shù)，通過EMS（發動機(jī)管理(lǐ)系統）、ESC（汽車電子穩定控制系統）、EPS（電動助力專向）控制車輛(liàng)自(zì)動加減速及轉向，将車輛(liàng)保持在車道中或跟随前方目标車軌迹自(zì)動行駛。當自(zì)動轉向控制不可(kě)用時，系統會自(zì)動降級爲全速自(zì)适應巡航。
        而在智能駕駛和輔助交互上，德國(guó)曼MAN卡車貼心的爲用戶打造了更智能、安全、便捷的設計(jì)，UNI系列延承先進智能科(kē)技，搭載IACC集成式自(zì)适應巡航系統（部分(fēn)搭載），在長途駕駛時，駕駛員(yuán)需要時刻保持專注，雙腳在油門(mén)和刹車間徘徊。如(rú)果使用IACC功能，車速便可(kě)以根據設定值行駛，解放(fàng)雙腳，同時在跟車距離(lí)過近的情況下系統自(zì)動降速。例如(rú)你(nǐ)在路(lù)邊臨時停車，隻需設置車速範圍30km-150km/h，工(gōng)作(zuò)範圍在0-150km/h，系統可(kě)從(cóng)靜(jìng)止狀态直接激活，自(zì)動跟車前進。 還(hái)有一種情況就(jiù)是在道路(lù)行駛時，車速很高，用戶并未注意前方有急轉彎，系統便會自(zì)動識别彎道，在進彎後減速，出彎後自(zì)動加速到駕駛者設定速度，且在行駛過程中還(hái)會主動識别限速标識，當車輛(liàng)超速時，系統會提示駕駛員(yuán)保持正确的車速。這樣一來(lái)，即有效的減輕了駕駛負擔，又提高了用車安全性。